Se spune că sub România ar exista sute de kilometri de tuneluri și pasaje ascunse. Unele au fost săpate în munți, altele sub cetăți. Scopul lor? Să-i ajute pe oameni să fugă atunci când veneau invadatorii. Așa s-au născut și legendele.
Unul dintre cele mai cunoscute proiecte e Tunelul Izvor. Construcția lui ar fi început în 1913. Tunelul urma să străbată Masivul Bucegi și să lege Prahova de Dâmbovița. A fost o idee susținută chiar și de regele Ferdinand. CFR-ul aprobase o linie nouă: Târgoviște – Pietroșița – Sinaia.
Pentru a scurta traseul, s-a ales varianta prin munte. Zona: Păduchiosu. Acolo s-a început lucrarea. Tunelul urma să aibă 6 kilometri, în linie dreaptă. Legătura dintre Moroieni și Sinaia ar fi fost rapidă. Un drum direct între sudul țării și Ardeal.
Se lucra din ambele părți. Un capăt era la Sinaia, pe Platoul Izvor, lângă cimitir. Celălalt, la Moroieni. Era aproape și de drumul Sinaia – București. Se dorea și transport de petrol pe ruta asta, pentru Capitală.
Dar a început războiul. În 1914, totul s-a oprit. Lucrările s-au reluat abia în 1938, dar iar s-au abandonat.
Arhitectul Dan Nițescu spune că proiectul avea un scop clar. „Valea Prahovei era principalul furnizor de petrol. A fost bombardată. Circulația a fost întreruptă. Tunelul ar fi oferit o rută alternativă între București și Sinaia”, explică el.
De atunci, nimeni nu l-a mai terminat. Se mai vorbește despre el, din când în când. Tunelul Izvor a rămas o poveste neterminată. Un plan ambițios, blocat de istorie.